滚球波胆 特斯拉赢了我方 败给了比亚迪

　　开首：北京商报

　　181万辆，特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023年罢赫然年销180万辆的Flag。但是，在车企销量大比拼中，决骤的“一哥”比亚迪再次伤及特斯拉股价。已矣好意思国本事1月3日收盘，特斯拉股价报收238.45好意思元/股，跌幅超4%，总市值降至7580亿好意思元。尽管，特斯拉“踩线过关”赢了我方，但与比亚迪间的销量同题竞争中，面临其超300万辆的收货单，老本市集似乎并不惬心。

　　收货压线过关

　　2023年，特斯拉交出一份“可以”的收货单。

　　数据自大，2023年特斯拉大家产量约185万辆，同比增长约35%；新车委用量约181万辆，同比增长约38%。至此，特斯拉完成马斯克全年180万辆的挑战规画。

　　2023年，马斯克与特斯拉为冲刺180万辆开足马力。其中，特斯拉曾正常打出降价牌，Model 3和Model Y售价一度降至低点。其中，Model 3起售价曾低至22.99万元。降价带来的拉动效应渐渐清晰，2023年前三季度，特斯拉大家委用量超132万辆，超昨年销量总额。

　　不外，从下半年开动，放缓的销量需求让外界开动对特斯拉能否已矣180万辆的年销规画感到担忧，尤其是在前三季度财报出炉后，业内以为特斯拉在临了一个季度需完成近50万辆的销量，压力不小。

　　但最终，特斯拉以181万辆的销量收货收官。其中，2023年四季度特斯拉大家产量约49.5万辆，新车委用量约48.4万辆。关于181万辆的收货，特斯拉干系东谈主士暗示：“如若按照特斯拉委用中心每天买卖8小时臆测打算，2023年大家每6秒就有一位车主提走一辆特斯拉汽车。”

　　值得一提的是，特斯拉销量的栽培离不开中国市集的撑捏。数据自大，2023年特斯拉上海超等工场国内委用超60万辆电动车。这意味着，特斯拉大家销量1/3来自上海超等工场。“在中国市集，特斯拉Model Y是多月纯电动车销冠，Model 3是多月最畅销豪华轿车。”特斯拉干系东谈主士暗示。

　　值得一提的是，完成年销规画的同期，特斯拉并未“松劲”。本年1月1日，特斯拉中国特斯拉上线两项限时福利，包括新年限时现车保障补贴和新年限时低息金融战略。其中，本年1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车，可享6000元保障补贴。中国汽车流畅协会内行委员会成员颜景辉以为，车市价钱从昨年卷到本年，特斯拉开年就给出让利，无疑是念念在春节前赢得一波销量。

　　销冠再易主

　　特斯拉赢了我方，但大家销冠则再次易主比亚迪。

　　数据自大，2023年比亚迪全年销量为302.44万辆，同比增长61.9%。从总体销量来看，2023年比亚迪新动力汽车销量远超特斯拉，但从纯电销量上来看特斯拉仍然守住销冠位置。数据自大，2023年，比亚迪纯电动车型销量为157.48万辆。

　　不外，比亚迪与特斯拉在纯电动车型上的销量差距正在减轻。2022年，比亚迪纯电动车型销量为91.1万辆，特斯拉约131万辆，收支约46万辆，2023年差距减轻至约24万辆。不仅如斯，2023年四季度，比亚迪纯电动车型销量超52万辆，对特斯拉已矣反超。

　　一本事，比亚迪卓越特斯拉成为热点话题。面临外界将比亚迪与特斯拉的销量进行对比，马斯克暗示：“比亚迪与特斯拉莫得可比性，咱们是AI/机器东谈主公司。”但是，在外界看来，天然特斯拉一直对外声称是科技公司，但现在汽车销量仍为其利润和收入的主要开首，因此老本市集和业内很难不将特斯拉与其他车企对比。

　　不仅销量，在比亚迪与特斯拉2023年三季度财报出炉后，外界便开动推算两家车企的盈利情况。财报自大，2023年三季度比亚迪营收1621.51亿元，特斯拉营收233.5亿好意思元（约合1706.89亿元东谈主民币），从营收上来看两家车企收支未几。但在毛利率上，比亚迪2023年三季度达19.79%，已结合3个季度朝上特斯拉。

　　2023年车市价钱内卷，特斯拉为冲击销量也正常治愈价钱，同期Cybertruck皮卡及东谈主工智能等技俩的开销也让其成本栽培，让特斯拉利润承压。比拟来看，比亚迪的成本限度才气则一直栽培。关于三季度功绩，比亚迪方面曾暗示，公司凭借不停栽培的品牌力、捏续扩大的规模上风和无边的产业链成本限度才气公司盈利向好。业内东谈主士暗示，现在比亚迪已笼罩大部分汽车中枢零部件的自研自产，比拟采购供应商的配件，在一定进度上能更好地限度成本。

　　值得一提的是，外洋市集成为比亚迪进一步栽培销量的关键之一。从现在布局来说，比亚迪外洋市集的孝顺度多来自东南亚市集，在外界看来：“欧洲等行为电动车增量市集，是比亚迪需积极拓展的规画。”有音尘称，比亚迪正在法国、西班牙、德国等欧洲国度寻求缔造整车工场的可能性。

　　决骤的中国品牌

　　事实上，外界将比亚迪与特斯拉进行对比的背后，亦然中国品牌在大家迎来拐点。

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）方面预测，2023年中国汽车市集总销量约3000万辆，同比增长11.7%。其中，新动力汽车销量为940万辆，同比增长36.5%。2024年总销量将达3100万辆，同比增长3%。其中，新动力汽车销量将达1150万辆，同比增长20%。

　　车市举座销量推升至3000万辆，其中中国品牌正成为主力军。数据自大，2023年前11个月，中国品牌乘用车销量达1297.8万辆，同比增长23.8%；市集份额为55.8%，上涨6.6个百分点。中国品牌份额的栽培离不开新动力汽车的销量增长，乘用车市集信息联席会通知长崔东树暗示：“现在传统自主品牌车企的新动力车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。”

　　自主品牌栽培国内市集份额的同期，也对准外洋市集。数据自大，2022年汽车出口量超300万辆，而2023年前11个月汽车出口量已达441.2万辆，同比增长58.4%。值得看重的是，2023年前11个月，日本汽车出口量为399万辆，同比增长15%，预测2023年全年出口量仅约430万辆。日本汽车工业协会（JAMA）发布的讲明则预测，2023年中国汽车出口将卓越日本，成为大家最大的汽车出口国。

　　除传统自主品牌出口量猛增，近期造车新势力的出口也渐渐增量。崔东树暗示：“陪同中国新动力的规模上风和市集彭胀需求，中国制造新动力产物品牌越来越多地走出洋门，在外洋的招供度捏续栽培，新动力车出口市集仍然向好，远景可期。”

　　中汽协方面预测，2024年汽车出口量将达到550万辆。业内东谈主士以为，跟着中国车企大家布局升温，将进一步带动各品牌在大家市集的销量增长，比亚迪销量朝上特斯拉看上去是两家企业的销量比拼，但也突显出中国品牌产物正在大家市集栽培影响力。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦

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